房屋安全质量检测鉴定——关于地基载荷试验的讨论
平板载荷试验是一种比较简单直观地确定地基承载力的原位测试方法，也可以看作基础的一种模型试验，从理论上说平板载荷试验的结果反映了半无限体的承载性状，从工程实践的角度看，很深部土层的影响是可以忽略的。载荷试验的结果为p～s曲线，通过p～s曲线可以确定地基承载力特征值。与规范推荐的理论公式计算法相比，用载荷试验确定地基承载力时既考虑了地基土的强度问题，又注意到了沉降问题，似乎不存在什么问题，实际上载荷试验结果用于地基基础设计时，尚应注意下面几个问题：
3.1 虽然可以在基础底面标高处的土层上做载荷试验，但为了将Boussinesq课题的解析解用于分析试验资料，也为了试验条件的归一化，规范规定了试坑的宽度必须不小于压板宽度的3倍。这样，试验是在无**载的条件下进行的，所得的试验结果是在相当于基础埋置深度为0的条件下的地基承载力，用于工程设计时必须按实际的埋置深度进行修正。
3.2地基承载力的大小与基础底面面积有关，载荷试验的压板尺寸越接近基础底面尺寸，试验的结果越能反映实际情况。但过大的压板尺寸将使试验的总荷载很大而难以实现，一般规定压板面积为0.25m2～0.5m2，如果是方形压板，边长为0.5m～0.707m。将这种标准尺寸压板的试验结果用于实际工程时，需要进行宽度的修正。但对于大面积的筏型基础、箱型基础，基础面积可能上百上千平方米，此时试验尺寸与实际基础尺寸相差悬殊，应力分布、破坏模式差别很大，而试验时从刚性压板边缘展开的塑性区域容易相互连接而导致破坏，因此用平板载荷试验测出的极限承载力会比实际偏小，不能完全反应真实值。对于不均匀的地基土，通过平板载荷试验得出的结果的代表性值得商榷，也难于据此推算不均匀地基的性状。
3.3 载荷试验确定的地基承载力是承压板下应力主要影响范围内的承载力，一般认为压板影响深度大体为压板宽度的2～3倍，因此，如采用面积为0.5m2的承压板，则其影响深度一般不会**过2m。部分地区的人工地基检测文件规定用载荷试验确定地基承载力时没有考虑到这个问题，在应用时需引起注意。为了进一步说明这个问题，假设某地基土分别采用强夯和冲击碾压处理，强夯处理的深度可达到5m～10m，而冲击碾压的深度在2m左右，载荷试验得出的地基承载力差不多，甚至是采用冲击碾压处理措施的高，这个结果显然是不合理的。
3.4载荷试验的加荷速率按规范一般是几小时到十几小时加一级荷载，而实际工程中地基土接受上部荷载的速率（按一层楼为一级荷载考虑）一般为一周甚至一个月，有时较长，两者之间的差异是显而易见的。另外，载荷试验是用千斤顶来进行加荷，靠手动杆或电动油泵驱动加载，时间只有几分钟，甚至几秒钟，相当于一种冲击荷载，而地基土实际接受上部荷载是通过一砖一瓦的添加进行的，过程比较缓慢，不会存在冲击荷载的影响，上述差异必然会导致试验结果与真实值之间产生差异，特别对于软土地基。
房屋安全质量检测鉴定报告——以钢结构为例，现场检测内容如下：
钢结构的检测可分为钢结构材料性能、连接、构件的尺寸与偏差、变形与损伤、构造以及涂装等项工作。检测时可根据委托方的要求、结构实际情况或工程特点确定重点内容。
1、材料性能
对结构构件钢材的力学性能检验可分为屈服点、抗拉强度、伸长率、冷弯和冲击功等项目。
当工程尚有与结构同批的钢材时，可以将其加工成试件，进行钢材力学性能检验；当工程没有与结构同批的钢材时，可在构件上截取试样，但应确保结构构件的安全。
钢材化学成分的分析，可根据需要进行全成分分析或主要成分分析。
2、连接
钢结构的连接质量与性能的检测可分为焊接连接、焊钉（栓钉）连接、螺栓连接、高强螺栓连接等项目。
焊接焊缝可采用超声波探伤的方法检测；
高强度大六角头螺栓连接副的材料性能和扭矩系数；
扭剪型高强度螺栓连接副的材料性能和预拉力的检验。
3、尺寸与偏差
钢结构构件的尺寸与偏差可采用卷尺与游标卡尺进行测量。
4、缺陷、损伤与变形
钢材外观质量缺陷的检测可分为均匀性，是否有夹层、裂纹、非金属夹杂和明显的偏析等项目。当对钢材的外观质量有怀疑时，应对钢材原材料进行力学性能检验或化学成分分析。
钢结构损伤的检测可分为裂纹、局部变形、锈蚀等项目。
钢结构构件变形检测可分为挠度、倾斜以及基础不均匀沉降等。
5、构造
钢结构构造的检测可分为：杆件长细比、构件截面的宽厚比、支撑体系的连接等项目。
6、涂装
钢结构涂装的检测主要包括防护涂料的质量、涂层厚度、钢材表面的除锈等级等项目
房屋安全性检测鉴定——对钢筋保护层厚度进行检测的意义
(1)钢筋实体检验项目的选择结构实体检验项目是混凝土和钢筋各一项，由于钢筋是工厂化产品，均质性很好，在原材料阶段进行试验检验已有足够的代表性，再从结构中取样检验，必要性不大。而且这种取样要剔除混凝土，在结构中截取钢筋试样，然后补强，不仅操作太麻烦，而且伤害结构，因此不可行。混凝土结构中钢筋位置的准确与否，很大程度上与施工质量有关，对构件(尤其是受弯构件)的结构性能有重大影响。目前，混凝土结构施工时的钢筋移位是常见的通病，由此而引起的质量缺陷不少，甚至发生安全事故。因此，《规范》规定的控制“钢筋移位”作为实体检验的项目是非常必要的。
(2)以往隐蔽I程验收存在的缺陷
传统钢筋分项工程的验收均以隐蔽工程验收作为综合性的较后一道检验，因此在浇筑混凝土时全部钢筋被掩蔽后，对钢筋的检查已不可能了。这种做法存在缺陷，因为在混凝土浇筑、振捣过程中，钢筋有可能受施工干扰而移位。较常见的就是上部负弯矩钢筋因踩踏而下沉，造成有效高度(H。)不足，从而降低抗弯承载力及裂缝控制性能及刚度。并且在实际工程中这种现象屡屡发生，已成为通病。因此，把隐蔽工程验收作为钢筋施工验收的较后一道关口是不严密的。
(3)钢筋移位而引起的质量问题
钢筋移位的直接反映是混凝土保护层厚度的变化，保护层变小时，较薄的混凝土层对钢筋的握裹力减弱，会引起锚固受力和予应力传递性能的不足，影响结构抗力。从长远看，保护层过小会引起混凝土的碳化、脱钝、钢筋锈蚀进程加快，影响结构耐久性及使用年限；混凝土保护层过大，则意味着截面有效高度的减小，对受弯构件的承载力、刚度和裂缝控制性影响较大。较常见的是负弯矩钢筋移位引起的板边裂缝。如果这种现象发生在悬臂构件上，则承载力的降低还可能引发倒塌事故，造成人员伤亡，这类事故屡见不鲜。因此，对结构中钢筋移位进行实体检验，具有保证结构安全的重要意义。
(4)钢筋保护层厚度检测的意
传统的隐蔽工程验收作为钢筋检查的较后关口并不严密，而在实体检验中，增加对钢筋移位的检测就克服了这个缺陷。这对于强化验收，加强施工质量控制，保证结构安全起到了积极作用。钢筋移位通常是以量测混凝土保护层的厚度来实现的。在原规范GB50204—92及GBJ321—90中，保护层厚度只是作为尺寸偏差项目中的一项，与其它尺寸偏差的检查结果混合计算合格点率而进验收。鉴于其对于结构性能的重大影响，本次规范修订已将其提升为实体检验的项目之一，并从检验方案上作出了较为严格的规定。